OBJETIVOS CUMPLIDOS PARA MEJORAR LA VIDA DE NUESTROS HERMANOS BOLIVIANOS

Como se mencionó anteriormente, el presente informe fue estructurado en función de 10 objetivos y sus respectivos resultados contribuyentes, que se lograron durante la presente gestión que abarca el periodo desde el 07 de mayo de 2014 hasta el 12 de noviembre de 2019, y que se desarrollarán de acuerdo al siguiente listado:

1. MEJORAR LA CALIDAD DE VIDA
2. IMPLEMENTAR UN SISTEMA DE TRANSPORTE EN EL MARCO DE LA MOVILIDAD URBANA
3. BRINDAR UN SERVICIO CON SEGURIDAD Y CALIDAD
4. GENERAR EMPODERAMIENTO HACIA EL PROYECTO
5. ESTABLECER UNA EMPRESA TRANSPARENTE Y LIBRE DE CORRUPCIÓN
6. LOGRAR LA SOSTENIBILIDAD OPERATIVA DE LA EMPRESA
7. DESARROLLAR UNA CULTURA ORGANIZACIONAL ORIENTADA A LA SEGURIDAD, CALIDAD Y MEJORA CONTINUA
8. ESTABLECER UNA ORGANIZACIÓN ÓPTIMA Y EFICIENTE
9. DESARROLLAR PROYECTOS COMPLEMENTARIOS QUE MEJOREN LA EXPERIENCIA DE LOS USUARIOS
10. ESTABLECER LA RED DE TELEFÉRICOS MÁS IMPORTANTE Y EMBLEMÁTICA DEL MUNDO

Es importante resaltar, que desde la Gerencia Ejecutiva se mantuvo un proceso gerencial sistémico y holístico que generó sinergias de conjunto a través de la coordinación de las diferentes gerencias. A continuación, se presentan los objetivos cumplidos, asimismo se presenta adjunto a este informe el anexo de todos los documentos, informes, estudios, normas o cualquier otro tipo de documento que esta relacionado al informe y que forma parte indivisible dl mismo por constituirse en el respaldo documental correspondiente.

1. MEJORAR LA CALIDAD DE VIDA

El “Vivir Bien” establecido en nuestra Constitución política del Estado o lo que enmarcamos principalmente en “Mejor Calidad de Vida”, fue justamente el horizonte a cumplir por parte de el proyecto de “Mi Teleférico”. Sin embargo, la vida y su mejor calidad depende de muchos aspectos que en conjunto logran la integralidad del mismo, tal es el caso de salud, educación, esparcimiento, igualdad, acceso a servicios básicos, entre otros. Por ello, a objeto de enfocar las acciones de Mi Teleférico, trabajamos bajo la concepción clara de Movilidad Urbana y la contribución que se puede hacer en la mejora de la vida urbana con la implementación del sistema de transportes.   En este informe, podrán ver que prácticamente todas las acciones están orientadas a lograr que nuestra comunidad en general, considerando a todos sus habitantes, se pueda lograr mejorías en su vida habitual.   Para el efecto, desde el origen del proyecto, se realizaron estudios de Línea de Base, para generar información de la situación sin proyecto. Posteriormente, bajo metodologías científicas se hicieron varios estudios de impacto socioeconómico, estudios de externalidades, estudios de percepción, entre otros más, con la finalidad de medir el impacto en la calidad de vida de los habitantes.   Los resultados son realmente asombrosos, puesto que se hicieron hallazgos en dimensiones estimadas, pero también en dimensiones que no estuvieron perfiladas, lo cual demuestra que Mi Teleférico fue una decisión acertada por parte del Gobierno Nacional.   Cada año, la empresa Mi Teleférico publicó dos documentos relacionados a la Memoria Anual y los números de Mi Teleférico, en los que se reflejan 65 indicadores relacionados a medir el impacto en la calidad de vida de los bolivianos que utilizan este sistema.   A través de la Gerencia de Gestión Empresarial y el Departamento de Planificación, se generaron más de 200 indicadores (medibles y comparables gestión a gestión), que nos permiten evaluar nuestro desempeño y proponer acciones de mejora continua. (Remitirse a informes mensuales, anuales, de gerencias y departamentos; además de estudios realizados por BID y CAF en diferentes gestiones).   Para una mejor comprensión, es importante realizar una diferenciación entre “infraestructura de transportes” y la conceptualización de “sistema de transportes”, puesto que ello nos permitirá entender cabalmente de que manera se incide en el desarrollo socioeconómico y la calidad de vida de una población. La infraestructura de transportes, es el conjunto obras civiles e instalaciones destinadas a facilitar un adecuado movimiento del tráfico de unidades de transporte; mientras que el sistema de transportes, está conformada, además de la infraestructura descrita anteriormente, por los operadores y usuarios del servicio, y otros servicios logísticos complementarios, formando de esta manera un conjunto que interactuando entre sí, permiten que se lleve a cabo el traslado de personas y bienes (Ley General de Transportes).   En ese contexto, Mi Teleférico es un sistema de Transportes que se enmarca en las políticas de Movilidad Urbana, para generar procesos de mejora de vida en los habitantes de las ciudades de La Paz y El Alto.   Existen varios aspectos que interrelacionados podrían aproximarse a una conceptualización de calidad de vida desde la perspectiva de transportes, estos mismos han sido estudiados, evaluados y dimensionados para que podamos generar los respectivos indicadores e información que demuestre el impacto generado por Mi Teleférico en la calidad de vida. (remitirse a informes mensuales, anuales, estudios de impacto socioeconómico y otros estudios especiales)   A continuación, describimos de manera sucinta los elementos esenciales en los cuales incide Mi Teleférico para promover “Calidad de Vida” o la consecución del “Vivir Bien”:  

• SEGURIDAD, es el elemento primordial en Mi Teleférico, por lo que se han realizado los mayores esfuerzos orientados a la finalidad de asegurar la conservación de la integridad física de personas y carga para los usuarios del Sistema de Transportes. (Ver indicadores de seguridad, operativos, de mantenimiento, de capacitación, entre otros.)
• CALIDAD DEL SERVICIO, relacionado con la optimización de las condiciones de prestación del servicio, en beneficio de los usuarios y operadores, que directamente mejoraron los niveles de calidad de vida. Mi Teleférico logró satisfacer a los usuarios, en términos de bienestar, eficiencia y eficacia, a través de mejores condiciones de comodidad, adecuada atención, confiabilidad, higiene, mantención y plazos, entre otros elementos. (Ver indicadores de Calidad, comodidad, entre otros.)
• TIEMPO, la reducción del tiempo en los desplazamientos, es uno de los factores más importantes en la contribución que Mi teleférico le ha otorgado a los usuarios del área metropolitana La Paz – El Alto. Se ha logrado mejorar las condiciones de transitabilidad y reducción de tiempos relacionados al movimiento y espera. (Ver indicadores de inclusión, tiempo, además de estudios de BID, CAF, socioeconómicos, entre otros.)
• INCLUSIÓN AL DESARROLLO, Mi Teleférico permitió a la población una articulación efectiva al desarrollo social, productivo y comercial, que tiene una incidencia directa sobre la calidad de vida de una persona, pues está relacionada con la satisfacción personal de tener acceso a las oportunidades educativas, laborales y comerciales. (Ver indicadores de accesibilidad, transporte, movilidad, entre otros.)
• EQUIDAD, orientado a mejorar la accesibilidad y redistribución de las riquezas, donde Mi Teleférico permitió principalmente la igualdad de condiciones de acceso de la población en general. (Ver indicadores de inclusión, tiempo, accesibilidad, promoción económica, entre otros.)
• COSTOS, a través de Mi Teleférico se logró promover la eficiencia y reducción de costos de los servicios de manera comparativa, factor que se demuestra en la utilización del sistema incluso por personas de menores recursos. (Ver indicadores de perfil de usuarios, gastos de usuarios, entre otros.)
• REDUCCIÓN DE LA CONTAMINACIÓN, a través de Mi Teleférico se logró la reducción de contaminación ambiental, disminuyendo las emisiones de gases de efecto invernadero o que afectan la salud de las personas; además de ello, se ha reducido la contaminación acústica pues la emisión de ruidos esta por debajo de cualquier otro sistema de transporte. Estas condiciones lograron que La Paz y El Alto tengan hoy el sistema de transporte urbano más amigable con el medio ambiente. Mi Teleférico como transporte sostenible logró reducir el grado de contaminación y mitigó los impactos negativos sobre la salud y el medio ambiente local en el corto, mediano y largo. (Ver indicadores ambientales, reducción de contaminación, calidad del aire, entre otros.)
• SOSTENIBILIDAD, es un factor que se trabajo con responsabilidad gerencial, a efectos de lograr que Mi Teleférico se constituya en uno de los pocos sistemas de transporte urbano a nivel mundial, que no requirió ningún tipo de subvención ni subsidio a sus actividades operativas. Abe destacar que la empresa nació sin ningún centavo de capital operativo, y en estos más de cinco años de funcionamiento se han generado excedentes operativos gracias a una administración responsable de políticas financieras de austeridad. (Ver indicadores financieros, Balances y Estados de resultados mensuales y anuales, informes de auditoria externa anualizados, entre otros.)
• CONTINUIDAD, durante el periodo de vida operativa de mi Teleférico, se ha podido garantizar la continuidad de los servicios en el Sistema de Transporte, alcanzando indicadores de eficiencia por encima de lo que se tiene en otros países, logrando superar el 99% de disponibilidad en toda la red. (Ver indicadores operativos y de mantenimiento, entre otros.)
• URBANISMO, La arquitectura urbana aplicada por Mi Teleférico en su infraestructura de transportes y otros elementos, ha proporcionado elementos urbanos que mejoran considerablemente la calidad de vida de los habitantes, porque son localidades muy confortables y amigables. (Ver indicadores de estaciones, urbanismo, entre otros.)
• EDUCACIÓN CIUDADANA, Mi Teleférico se convirtió desde el inicio de sus operaciones en un instrumento de educación ciudadana, donde el día de hoy se practican elementos de conducta humana y comunitaria, como el respeto, el apoyo a personas con menores condiciones, la limpieza, entre otros. (Ver indicadores de entre otros.)
• REFERENTE INTERNACIONAL, desde su aparición en el contexto internacional, Mi Teleférico generó gran atracción de medios de comunicación, personalidades, autoridades mundiales, periodistas, entre otros destacados tomadores de decisión o comunicadores. Se han recibido a 5 mandatarios de Estado, más de 90 medios de comunicación del exterior y más de 60 delegaciones de diferentes partes del mundo, que vinieron a conocer la experiencia de los bolivianos. Además, el proyecto ha sido distinguido en diferentes bienales nacionales e internacionales, convenciones y otros. Estamos a días de recibir el premio más importante de Movilidad urbana que podría ser concedido a Mi Teleférico en le congreso Global de Smart City, pues orgullosamente nos encontramos en la terna premiada. Recomendamos que el Gobierno Nacional delegue a una persona para asistir al mismo.

2. IMPLEMENTAR UN SISTEMA DE TRANSPORTE EN EL MARCO DE LA MOVILIDAD URBANA

La implementación de las diez líneas de teleféricos en las ciudades de La Paz y El alto, se ejecutaron en cumplimiento a Leyes, Decretos y normas especialmente promulgadas para su ejecución (Ver Marco Normativo). Su implementación cumplió además con criterios de Movilidad Urbana, que ponían en el centro de las decisiones al ser humano y consideraban también las perspectivas ambientales, urbanas y gubernamentales. El resultado obtenido, es la construcción de la Red de Integración Metropolitana, en un tiempo record, es decir 10 líneas de teleféricos totalmente interconectados, con mas de 32,5 kilómetros de extensión, lo que la constituye en la Red de Teleféricos más extensa del mundo.  

1. PROCESOS CONSTRUCTIVOS Y RESULTADOS

De acuerdo a la normativa vigente, se realizaron todos los estudios necesarios para definir los proyectos en primera y segunda fase, para lo cual se formularon planes maestros, estudios de identificación, estudios técnicos, sociales y ambientales; se realizaron estudios de precios referenciales y análisis de priorización técnica y de conveniencia social para cada una de las líneas. (Ver estudios técnicos, planes maestros, planos de las obras, planos As Built, entre otros).   Los métodos y procesos constructivos se fundamentaron principalmente en brindar seguridad a los obreros y trabajadores, lo cual redujo significativamente la ocurrencia de accidentes. Durante la construcción, no se lamentaron accidentes fatales. Los accidentes que se tuvieron, provocaron en algunos casos algunos heridos, que fueron atendidos oportunamente de acuerdo a los seguros de trabajo contratados.   Por otro lado, se adoptó un compendio normativo para la definición de procesos constructivos, implementación de sistemas complementarios, equipos electromecánicos y otros (Ver compendio normativo). Este elemento permitió obtener estándares de calidad de acuerdo a exigencias y protocolos internacionales. (ver informes de obra) Por otro lado, los cálculos estructurales se las realizó cumpliendo la normativa antisísmica internacional, lo cual asegura la solidez y garantía de ingeniería en el proyecto. (Ver cálculos de ingeniería)   Una vez completados los estudios de definición de línea (EDL), los cuales se establece la ubicación final de las Torres y de las Estaciones por Línea, se inician los estudios complementarios que permitieron desarrollar los diseños finales y la construcción del Sistema de Transporte por Cable.   Primera Fase: Los estudios de suelo (Geológicos) fueron preponderantes en la definición de los sistemas constructivos a utilizar o en el caso particular de la Estación Final de la Línea Verde que debía estar en la Florida (Las Cholas), al haber encontrado un bolsón de agua donde debían estar las fundaciones de la misma, se tomó la decisión de modificar la dirección de la Línea y terminar implantándola en la zona de Irpavi. Estos estudios también definieron el cambio de material en la cota de fundación de la Estación Cementerio, el armado de una pantalla de pilotes y también cambio de material en la Estación Cotahuma, la conformación de una losa radier en la Estación Mirador, el cambio de nivel de suelo de la Estación Irpavi, entre lo más destacado en edificios. Para la implantación de las torres, se tomó la decisión de pilotar varias de ellas como la torre 21 de la Línea Amarilla en la zona de Cotahuma, o el pilotado de varias torres de la línea verde, que pasan por una zona de Bella Vista, dadas las condiciones superficiales del terreno. Se tomaron decisiones importantes en cuanto al Sistema Electromecánico, por ejemplo, la distancia entre las torres 6 y 7 de la Línea Roja, las cuales debían vencer un espacio muy importante para la ciudad como es el Cementerio General, evitando tener afectaciones a los nichos. Para dar el mayor confort posible a los usuarios del Sistema de Transporte, se tomaron decisiones importantes en cuanto a las áreas destinadas al público y su forma de acceder a las cabinas, así como la decisión de que el ancho mínimo de los andenes debe ser de 4 metros para la acumulación correcta de usuarios, o el vencimiento de barreras arquitectónicas como los ascensores en las áreas interiores y rampas para discapacitados en las áreas exteriores. Para ganar tiempo en el periodo de la construcción se determinó que todos los parqueos de cabinas se los prefabricaría en acero y solo se lo tendría que montar en el lugar, reduciendo considerablemente los tiempos de construcción, además permitiendo tomar la decisión de tener los cerramientos con sistemas constructivos modernos ahorrando tiempo y por ende mejorando los conocimientos de constructivos del personal a cargo. Se destacan en estas decisiones, que las estaciones de la Línea Verde, al encontrarse en un momento en ruta crítica, se fabricaron en acero y se las montó en tiempo record. En cuanto a las áreas exteriores, estas principalmente deben garantizar la integración del Sistema de Transporte por Cable con los otros sistemas de transporte que existen en las ciudades de La Paz y El Alto, por lo que se construyeron paradas de transporte en cada una de las áreas exteriores asociadas a las Estaciones. (Ver documentación total de la fase 1 registrada debidamente en la sección archivos)   Segunda Fase: Teniendo la experiencia de la Primera Fase, todos los Edificios y las Torres del Sistema de Transporte por Cable se construyeron respetando los estudios iniciales, quienes permitieron definir los sistemas constructivos a implementar y características específicas a definir por las particularidades que representan. En cuanto a las torres podemos destacar desde la 13 a la 17 de la Línea Azul, quienes se encuentran fundadas encima la bóveda del alcantarillado sanitario de la zona 16 de Julio 1ra sección, las cuales se las construyó micro pilotadas, algunas torres en la Línea Blanca que se las construyó con pilotes por la característica superficial del suelo, o la decisión más destacada de la segunda fase que fue la de conformar sobre los pilotes un suelo nuevo que permitió la construcción de la torre tubular más alta del mundo como es la torre 15 de la Línea Morada. En cuanto a las estaciones, la decisión de mover unos metros el alineamiento inicial de la Estación Faro Murillo, dado el deslizamiento del talud en la zona de Niño Kollo, logró que se consolidará el seccionamiento de la línea en cuanto el sistema electromecánico, construyendo dos estaciones terminales en la estación Faro Murillo y aumentando la velocidad del tramo 1 de la Línea Morada, logrando de esta manera construir el complejo de integración Faro Murillo donde convergen 3 estaciones, dos de la Línea Morada y una de la Línea Plateada y que en sus áreas exteriores permitieron generar un nodo de circulación vehicular y peatonal acorde con las necesidades de la ciudad de El Alto. Por otro lado las características de implantación de las estaciones cercanas al centro de la ciudad de La Paz, permitieron generar un conjunto de edificios que se adaptaron a las necesidades de los usuarios y a las necesidades del Sistema de Transporte por Cable, como son los instalados en la Línea Blanca, desde la estación Plaza Villarroel, que se convirtió en la primera estación subterránea, en la que se generaron sistemas de recojo de aguas subterráneas que actualmente sirven para el riego de las áreas verdes y albergar también su conectividad con otra de las Líneas del Sistema de Transporte por Cable como ser la Línea Naranja. Posteriormente se encuentra la estación Monumento Busch, la cual tuvo que construirse como un puente sobre la Av. Busch y así no afectar la circulación vehicular de la zona, o la estación Triangular, la cual se convirtió en la estación más pequeña del sistema, porque debía respetar el diseño urbano generado alrededor de la plaza triangular, decisiones que el equipo de arquitectos no dudo en implantar para el confort y disfrute de la ciudad. Así mismo y por las condiciones del alineamiento de la Línea Blanca, la que debía comunicarse de manera directa con las estaciones de la primera fase ubicadas en la Curva de Holguín, llevaron al equipo a tomar varias decisiones en diferentes ámbitos: como el de modificar el alineamiento y generar una nueva línea que llegue al Prado de la ciudad de La Paz, generar la estación terminar de la Línea Blanca en la Av. Del Poeta y asociada a un edificio de ascensores se pueda comunicar con otra zona importante de la cuidad como es Sopocachi por la Av. Arce, esto llevo a generar dos nuevos sistemas constructivos para poder hacer realidad esta conexión, la de generar una pantalla de pilotes que se convertirían en la contención del talud para la implantación del edificio de ascensores y el plantado de más de 30 pilotes de fundación de la estación San Jorge Celeste, dado que se encuentra ubicada encima de la bóveda del rio Orkojahuira. También en esta Segunda Fase se construyó una estación en la zona Periférica, colindante con el Cementerio la Llamita, la cual se encuentra la mitad enterrada en el cerro y la otra mitad volando sobre la tierra, generando nuevos patios urbanos de uso y disfrute de la población. La culminación del anillo de integración metropolitana, permitió la construcción de Pasarelas que llevan al usuario desde las estaciones hasta las zonas de los intercambiadores modales, como también la conexión mediante puentes de comunicación peatonal entre edificios del Sistema de Transporte por Cable, denominados conectores, los cuales son puentes peatonales que pasan por encima de las áreas exteriores y permiten mayor confort a los usuarios y su conexión directa entre las líneas. (Ver documentación total de la fase 2 registrada debidamente en la sección archivos)   Hoy sin lugar a dudas, además de contar con una infraestructura de primera calidad, también las estaciones y áreas exteriores se constituyen en elementos emblemáticos de la ciudad y espacios de interacción social para la comunidad. (Ver informes de avances, recepción provisional y definitivos, informes de supervisión y fiscalización, entre otros.)  

1. SERVICIO DE TRANSPORTE POR CABLE DE PASAJEROS (UNIDAD DE NEGOCIO PRINCIPAL).

En un poco más de cinco años, “Mi Teleférico” ha transportado con mucho orgullo, profesionalidad y compromiso más de 250 millones de vidas. Este hecho, sin duda, es una clara muestra de credibilidad y la seriedad de la gestión comercial y operativa que se han desarrollado en estos años. Cómo puede observarse en el cuadro anterior, el comportamiento de la demanda de pasajeros varía en función aspectos cuantitativos y/o técnicos (por ejemplo: número de líneas habilitadas en el tiempo, elasticidad precio de la demanda, etc.) y cualitativos (por ejemplo: preferencia de nuestros usuarios por la percepción de “valor agregado” respecto a otras alternativas de transporte, identificación con la marca “Mi Teleférico”, etc.). En este entendido, uno de los logros más importantes respecto a esta unidad de negocio en estos cinco años, es el hecho de que el equipo de profesionales de “Mi Teleférico” se ha especializado en este tipo de mercado y negocio tan particular, único en el país y en parte de la región, es decir, se ha logrado entender el comportamiento, necesidades y expectativas de nuestros pasajeros. No solo existen números que respaldan lo mencionado, sino que también esto ha sido evidenciado en el último Congreso Internacional de Transporte por Cable Urbano – CITCU organizado por “Mi Teleférico”, a través de manifestaciones de diversos países con el interés de evaluar a mediano y largo plazo la contratación de nuestros servicios para asesoramiento o consultorías en este tipo de negocio.   Aspectos claves para haber consolidado una experiencia positiva con un “valor agregado” evidente en los viajes de nuestros usuarios, han sido la realización de acciones estratégicas con un enfoque comercial, brevemente podemos citar algunas de esas acciones: Intervenciones Comerciales que generan experiencias positivas y crean un lazo con nuestra marca y los usuarios; Promociones Tarifarias en función al comportamiento de los usuarios, Estaciones y/o Líneas; y la Participación de Socios Comerciales Privados y Públicos que complementan con sus productos y/o servicios la experiencia de viaje de los usuarios. Todas estas acciones lógicamente están enmarcadas en coadyuvar al cumplimiento de metas de transporte de pasajeros definidas, fidelizar usuarios a corto y mediano plazo y optimizar los recursos de la empresa, buscando siempre, la sostenibilidad de la misma. Es importante mencionar que también existen otros aspectos claves que pasan por temas de “cultura teleférico”, operativos y de servicio como tal. En función a lo expuesto se recomienda seguir con estas acciones estratégicas con enfoque comercial de manera mensual (o según amerite) y aplicarlas tomando en cuenta no solo factores internos del Sistema de Transporte por Cable, sino también externos. Los usuarios (clientes), como en todo negocio, son la razón de ser de la empresa y las necesidades, satisfacción y expectativas de los mismos son “inputs” sumamente importante para una gestión comercial exitosa. Se recomienda considerar una Tercera Fase de Líneas de Teleféricos en La Paz y El Alto, así como también ampliaciones en Oruro y nuevas Líneas en otras ciudades para el bien de la población en general. Finalmente cabe mencionar, que al 31/10/19 la presente gestión cuenta con un 92% de metas cumplidas. (Ver informes, estudios, publicaciones, notas, entre otros).  

1. LIBERACIÓN Y EXPROPIACIÓN DE TERRENOS

Todo proceso de construcción requiere la disponibilidad de espacios físicos para la implementación de estaciones y torres en el caso del Teleférico. Para lograr su disposición efectiva, se formularon leyes específicas a través de las cuales se logró la liberación de terrenos en caso de predios públicos y la expropiación en caso de predios privados. (Ver Leyes y normas específicas)   Es importante destacar que las liberaciones y traspasos de bienes públicos al Teleférico, se realizaron de manera gratuita y sin ningún tipo de compensación.   Para los procesos de expropiación, las Leyes vigentes y específicas para el proyecto, establecieron un procedimiento que determinaba básicamente la forma en la que se realizaría el proceso desde la notificación hasta la obtención de los documentos correspondientes. Es importante resaltar, que en ningún momento del proceso, se da la posibilidad de que algún funcionario pueda negociar o definir el precio, lo cual eliminó totalmente la posibilidad de que se generen espacios para actos de corrupción u otros. (Ver Leyes, normas, procedimientos, informes, pagos, otros relacionados al tema)   Bajo los procedimientos detallados, se obtuvieron todos los terrenos, de los cuales en su mayoría se encuentran consolidados y con los documentos concluidos. Aun se trabaja en la consolidación de documentos de algunos terrenos, aspecto que es importante dar continuidad a objeto de contar con los documentos que certifiquen la propiedad a favor de Mi Teleférico (Ver informes, documentos y otros relacionados). El estado de los procesos administrativos de expropiación y liberación se detallan a continuación:

Área	Resultados	Anexo
Departamento de Análisis y Gestión Jurídica
1.     Procesos Administrativos  de EXPROPIACIÓN   (Total 148)	a)    En éste acápite debe mencionarse que en la Primera como Segunda fase del proyecto, se iniciaron 148 Procesos Administrativos de Expropiación, ello conforme la normativa nacional y la reglamentación que rige el actuar de ésta empresa, así como el procedimiento establecido, según el siguiente detalle y por línea:   –        Línea Roja 8 –        Línea Amarilla 29 –        Línea Verde 21 –        Línea Azul 9 –        Línea Plateada 5 –        Línea Blanca 7 –        Línea Morada 19 –        Línea Café 18 –        Línea Naranja 15 –        Línea Celeste 17   b)    De éstos se encuentran en trámite (para pago, con depósito judicial, con suscripción de minuta de transferencia, protocolización de minuta de transferencia y/o con certificado catastral)  126   c)     Concluidos (con folio real a nombre de ¨Mi Teleférico¨) 22	SIN ANEXOS
2.     Procesos Administrativos de TRANSFERENCIA GRATUITA     (Total 247)	d)    De igual forma, debe precisarse que, en la Primera y Segunda fase del proyecto, se iniciaron 247 Procesos Administrativos de Transferencia Gratuita, conforme la normativa nacional y la reglamentación que rige el actuar de ésta empresa, así como el procedimiento establecido, conforme la siguiente descripción, por línea:   –        Línea Roja 21 –        Línea Amarilla 25 –        Línea Verde 25 –        Línea Azul 28 –        Línea Plateada 16 –        Línea Blanca 28 –        Línea Morada 34 –        Línea Café 8 –        Línea Naranja 25 –        Línea Celeste 37   e)    De éstos en trámite (Con suscripción de minuta de transferencia, protocolización de minuta de transferencia y/o con certificado catastral) se encuentran 245.   f)      Concluidos (Con folio real a nombre de la EETC – ¨Mi Teleférico¨) 2.	SIN ANEXOS
3.     Procesos Judiciales   a)    Civiles 31 b)    Penales 26	a)    Desde el año 2013 al presente, se iniciaron un total de 31 procesos CIVILES, de naturaleza VOLUNTARIA iniciados ante la existencia de gravámenes, restricciones y conflicto derecho propietario en los bienes que fueron identificados como útiles y necesarios para el proyecto y EJECUTIVA, respecto a las solicitudes de cobro emergente de incumplimientos de Contratos Comerciales por parte de Arrendatarios.   De los referidos procesos, se concluyeron 4 y 27 se encuentran en movimiento.   En lo que respecta a la tramitación de las causas civiles descritas, en la mayoría de éstas fueron exteriorizadas por la autoridad judicial la orden de emisión de Minutas de Transferencia a favor de ¨Mi Teleférico¨.   b)    Se cuenta con 26 procesos PENALES iniciados por la Empresa de los cuales se concluyeron 15 y a la fecha se encuentra en tramitación 11.	SIN ANEXOS

La información precedentemente descrita, en lo que respecta a procesos administrativos de expropiación y transferencia, puede ser verificada en las carpetas a cargo y bajo custodia de la Gerencia Jurídica de ¨Mi Teleférico¨, y en lo que a causas judiciales se refiere, en los expedientes a cargo y bajo resguardo de los distintos juzgados y tribunales del Órgano Judicial.  

1. LICITACIONES Y CONTRATACIONES ADECUADAS PARA EL PAÍS

Las licitaciones y contrataciones se hicieron en cumplimiento estricto a las Leyes y normativa del país. Para el efecto, se procedió con las contrataciones para la construcción, implementación y puesta en marcha del Sistema de transporte por cable en sus dos fases, misma que se realizó bajo el concepto Llave en mano, es decir que incluía todos los elementos necesarios para su adecuado funcionamiento, lo que significa que incluía además procesos de capacitación, acompañamiento que generé capacidades locales para administrar eficientemente todo el sistema. Es importante destacar que el día de hoy, el personal de Mi Teleférico esta con todas las condiciones de poder operar, mantener y administrar todo el equipamiento, por lo que el sistema está prácticamente en manos de personal boliviano, donde la dependencia hacia el fabricante con respecto a las capacidades profesionales es básicamente muy reducida. (Ver informes de supervisión, fiscalización, operaciones, mantenimiento, entre otras)   Es importante destacar que en el mundo solo existen dos fabricantes de teleféricos urbanos: 1) el consorcio Austriaco – Suizo, Doppelmayr Garaventa; y 2) el consorcio Franco – Italiano, Poma Leitner. Esta situación facilitó los procesos de contratación, pues ambas empresas fueron contactadas a fin de poder ejecutar las obras (Ver informes especiales del área de proyectos, MOPSV, entre otros). Para la primera fase, se invitaron a ambas instituciones, siendo que Poma Leitner declinó su participación por decisiones de su alta gerencia. Para la segunda fase, en vista a la conveniencia de mantener un solo sistema operativo, de acuerdo a los informes correspondientes y la normativa vigente, se contrato la continuidad de la según da fase a Doppelmayr. (Ver informes correspondientes)   La primera fase ha sido recibida de acuerdo a normativa vigente, realizándose la recepción provisional y definitiva (Ver informes, actas y documentos relacionados); con respecto a la segunda fase y la ejecución de la Línea Plateada que se maneja de manera diferenciada por la fuente de financiamiento, se destaca que todas las 7 líneas contratadas se encuentran en funcionamiento y con la recepción provisional realizada. Hasta fines del mes de diciembre del presente 2019, se realizará la recepción definitiva, una vez se hayan ajustado las observaciones que constan en actas y documentos respectivos de la recepción provisional (Ver documentos de recepción provisional de Supervisión, fiscalización y la contratista, además de otros adicionales relacionados).  

1. CONTRATACIONES CON ADECUADOS PRECIOS EN BENEFICIO DE LOS BOLIVIANOS

Desde el inicio del proyecto, antes de cualquier contratación, se ha tomado especial cuidado en la determinación del precio referencial, puesto que es un tema delicado en vista a la magnitud de la inversión. Para el efecto, en la primera fase el estudio fue realizado un profesional técnico que consideró las tecnologías y los costos de todos los proyectos urbanos y similares instalados en el mundo, a objeto de estimar un precio aproximado por kilometro. Posteriormente incluyó el costo de todos los elementos complementarios, expropiaciones, funcionamiento comercial, y todos los elementos necesarios que se incluirían al proyecto, estableciéndose un precio máximo a pagar. Se destaca que el precio contratado esta por debajo del precio referencial sugerido por el experto que realizó el estudio. (Ver estudios e informes especiales emitidos en el MOPSV)   Para la segunda fase, debe destacarse que se ampliaron los estudios a otras experiencias de instalación de teleférico urbanos, aprovechando también la conexión generada con los administradores de estos sistemas. Para el efecto, se elaboraron informes especiales que demuestran que las contrataciones realizadas estuvieron por debajo de los precios referenciales, destacando que se obtuvieron mejoras considerables en infraestructura, equipamientos, y otros que resaltan mayores beneficios para el país y los usuarios. (Ver informes, estudios respectivos, informes finales, entre otros).   Se debe destacar que Mi Teleférico ha presentado estudios y resultados de análisis para revertir desinformación generada con respecto a sobreprecio, estos aspectos fueron presentados a la opinión pública a través de una presentación especial realizada en conferencia de prensa, y los documentos de respaldo fueron remitidos a las instancias correspondientes. (Ver Informes, estudios, cartas, notas, entre otros)  

1. SISTEMA INTEGRADO DE TRANSPORTE

El proyecto Mi Teleférico surgió bajo la perspectiva de convertirse en el elemento articulador del transporte en La Paz y El Alto, es decir que se concibió desde el principio poder formar la Red de Integración Metropolitana – RIM (Proyecto consolidado) y promover el Sistema Integrado de Transporte – SIT. Sobre la integración modal se ha avanzado en el aspecto den integración física, es decir que se han construido las paradas de transporte terrestre necesarias en cada estación de teleférico. (Ver informes, planos, planos as built, entre otros).   También se han hecho las gestiones respectivas para la integración operativa ante los Gobiernos Municipales de La Paz y El Alto, como ante los transportistas privados de ambas ciudades. En el caso de los municipios se ha podido avanzar en varias estaciones, aunque aun no se ha consolidado una relación que mejore las condiciones de oferta del servicio de transporte. En el caso del transporte privado, a pesar de las gestiones y reuniones, aun no se han logrado resultados tangibles. Finalmente, se han realizado estudios para una integración tarifaria, para lo cual se remitieron notas a ambos gobiernos municipales, lamentablemente sin respuesta positiva que permita avanzar al respecto. (Ver notas, cartas, estudios, actas, informes, entre otros).   Las labores a desarrollarse por el SIT tienen el objetivo de plantear lineamientos y proyectos para garantizar la Integración del Sistema de Transporte por Cable con todos los actores de la movilidad urbana permitiendo el cumplimiento de la misión de la empresa: Transportar vidas con seguridad, eficiencia, sostenibilidad, calidez e inclusión social para el Vivir Bien, todo ello en el marco de una política de movilidad urbana sustentable.   El trabajo del SIT se enmarcó en las atribuciones de la Empresa Estatal de Transporte por Cable, la legislación nacional, departamental y para la coordinación con Entidades territoriales autónomas municipales en los convenios de marzo de 2015 establecidos entre la EETC-MT y el GAMEA y el GAMLP.   De la misma manera el trabajo se enmarcó en el convenio Intergubernativo de octubre de 2016 entre la EETC-M y el GAMLP de coordinación de acciones conjuntas, cuyo objetivo es: llevar a cabo todas las acciones necesarias para lograr la integración y complementariedad entre los diferentes modos de transporte. (Ver convenios, leyes, notas, informes, entre otros)   En cuanto a los modos no motorizados de transporte la EETC-MT y los gobiernos municipales de La Paz y El Alto firmaron en octubre de 2016 la declaración para la promoción del ciclismo urbano en las ciudades de La Paz y El Alto. (Ver convenios, leyes, notas, informes, entre otros)  

3. BRINDAR UN SERVICIO CON SEGURIDAD Y CALIDAD

 

1. LA PRIORIDAD ES LA SEGURIDAD

Desde el planteamiento de la Visión, Misión y cultura organizacional de la empresa, se estableció que la seguridad es el elemento prioritario de la institución. Esto se encuentra establecido en el concepto de “Vidas”, las mismas que se las considera como lo más valioso que tenemos. (Ver documentos de planificación, actas de reunión, resoluciones, entre otros).  

1. ACCIONES PARA UNA CULTURA DE SEGURIDAD

Durante infinidad de reuniones sostenidas con el personal, se ha conversado con todos sobre la importancia de trabajar en el enfoque de seguridad. La seguridad debe ser entendida en el enfoque integral, donde nuestros trabajadores son la parte esencial de este concepto. Además, se han desarrollado manuales, procedimientos, planes, programas y otros orientados a implementar una cultura de seguridad en la empresa. Esta tarea debe permanecer y darle relevancia para evitar cualquier inconveniente. (Ver documentos, planes, programas, actas, notas, y otros documentos)  

1. MEDIDAS ASUMIDAS PARA MEJORAR LA SEGURIDAD

Ante la ocurrencia de algunos eventos que provocaron accidentes e incidentes en la empresa, se procedió con la implementación de acciones que pudieran evitar su ocurrencia por las mismas causas. En ese contexto, se asumieron diferentes tareas, mismas que mejoraron considerablemente las medidas de seguridad. (Ver estudios, informes, programas, cartas, entre otros documentos) Es importante destacar que la seguridad es “tarea de todos” y debe ser el rol más importante de la Gerencia Ejecutiva.  

1. PROCESOS DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO

El área de operaciones y mantenimiento se constituyen en las más importantes, porque están relacionadas directamente con la provisión del servicio de transporte. Para lograr su continuidad y hacerlo bajo condiciones de eficiencia y seguridad, se establecieron programas especiales que están relacionados con la capacitación, organización, evaluación, recurrent, habilitaciones, entre otros. Se cuenta con todos los manuales y procedimientos operativos y de mantenimiento; además se han desarrollado planes y programas de mantenimiento, que aseguran la disponibilidad y seguridad del sistema electromecánico. En este sentido se puede asegurar, que Mi Teleférico dispone de las condiciones de asegurar la operación durante los próximos años siempre y cuando se le de continuidad a lo establecido. (Ver planes, programas, informes, estudios, manuales, procedimientos, y otros documentos)  

1. ACCIONES ORIENTADAS A UNA CALIDAD DEL SERVICIO

Siendo Mi Teleférico una empresa de servicios, nos propusimos que la misma pueda brindar la mejor calidad. Para el efecto, establecimos estándares de calidad para que sea destacable el servicio ofrecido desde que ingresaban al área “teleférico”. Por ello se prestó especial atención a los protocolos de atención al cliente, brindar un servicio personalizado, generar ambientes amigables, entre otros. Adicionalmente, se trabajo especialmente en las áreas de limpieza y seguridad, siendo elementos importantes en la integralidad del servicio. De acuerdo a las encuestas de percepción, se han logrado importantes resultados, donde los usuarios perciben que Mi Teleférico tiene importantes índices de calidad en su atención. (Ver informes, cartas, estudios, especificaciones técnicas, contratos, entre otros).  

1. ESTANDARES DE CALIDAD EN LOS SERVICIOS TERCIARIZADOS (LIMPIEZA, SEGURIDAD, ETC.)

Siendo las empresas terciarizadas parte importante de la imagen y servicios prestados por Mi Teleférico, se prestó especial interés en las especificaciones técnicas para su respectiva contratación. En las especificaciones se establecieron los estándares de calidad y elementos de medición que se tomarán en cuenta en los servicios prestados. De alguna manera, los aspectos de limpieza y seguridad en Mi Teleférico se han destacado, dándole un parámetro adicional de calidad del servicio. (Ver informes, especificaciones, estudios, notas, entre otros)      

4. GENERAR EMPODERAMIENTO HACIA EL PROYECTO

 

1. BENEFICIOS ECONÓMICOS DEL EMPODERAMIENTO

Normalmente, la cosa pública, la inversión pública, los espacios públicos no se los consideran propios por parte de la ciudadanía; por el contrario, la población los considera que son elementos sin dueño y por tanto no requieren cuidado alguno.   Esta situación provoca que haya un alto deterioro y descuido de elementos públicos, principalmente por el daño intencional provocado por la mismos pobladores. Obviamente, hay que hacer gasto público para hacer el mantenimiento o reparaciones necesarias, si los daños son pocos, los gastos serán proporcionales a los mismos, y si los daños son importantes, por supuesto que el gasto será también proporcionalmente elevado.   En este sentido, planteamos cambiar la idea, buscamos que la población se apropie de “Mi Teleférico” (Justamente con ese propósito surgió el nombre), a fin de reducir los gastos de mantenimiento; para lograr este objetivo, se constituyó un programa amplio que busque generar relación directa con el usuario, provoque una apropiación general de la población y en consecuencia genere un cuidado de sus espacios, cabinas y equipamiento. El programa se llamo Cultura Teleférico, y para su implementación se estableció una gerencia sustantiva denominada, Gerencia de Servicio al Usuario y Cultura Teleférico.   En la actualidad, gracias al programa Cultura Teleférico, se ha logrado la apropiación respectiva y se han reducido los daños significativamente, lo que ha generado un beneficio importante al Estado boliviano. (Ver informes, programa cultura teleférico, notas, indicadores de resultados, análisis financieros, informes financieros, entre otros.)  

1. EDUCACIÓN CIUDADANA

Mi Teleférico no solo se ha constituido en un instrumento de transporte, si no que de lejos se ha constituido en un instrumento de educación ciudadana que ha sido empleado adecuadamente y ha generado resultados realmente positivos para la sociedad, especialmente relacionados a temas de conducta en la comunidad como respeto, orden, limpieza, apoyo a personas con discapacidad, cumplimiento de normas, entre otros. Esta situación ha comprobado, que los bolivianos somos capaces de cambiar patrones habituales de vida, para generar otros hábitos que provocan mejor vida de comunidad. (Ver indicadores, estudios, informes, publicaciones, entre otros)    

1. CULTURA TELEFÉRICO ES LA ESENCIA DEL SISTEMA

Si bien Cultura Teleférico surgió con la idea de lograr apropiación efectiva de parte de la población y en consecuencia genere resultados económicos favorables a la empresa, a través de la reducción de costos de mantenimiento; pudimos evidenciar que las estaciones, las cabinas, las áreas exteriores de Mi Teleférico, se constituían en excelentes elementos de interacción social para la comunidad. En ese contexto, y utilizando los recursos destinados a generar la apropiación respectiva, se ampliaron a diferentes áreas el programa de Cultura Teleférico, generando el Programa más amplio y efectivo de interacción y apoyo social del país. Este esquema permitió, a través de convenios con diferentes instituciones públicas y privadas, dar una experiencia de vida y apoyo a los usuarios de Mi Teleférico y a la población en general.   El Programa Cultura Teleférico nació con la finalidad de promocionar y difundir los buenos valores dentro y fuera del sistema de transporte por cable Mi Teleférico, el mismo fue evolucionando y creciendo hasta convertirse no solo en un sistema de transporte, sino también en espacios de encuentro e inclusión que no solo mejoraron la vida de los usuarios a través de este moderno servicio sino se generaron espacios de interacción, entre usuarios de diferentes estratos sociales, culturales, edades y comunidades, es por eso que el trabajo del Programa Cultura Teleférico se centra en ocho áreas referidas a educación, arte, cultura, medio ambiente, inclusión, deporte, salud y solidaridad, que inciden de manera positiva en la conducta dentro del teleférico y también en la vida de los usuarios, adoptando el sentido de pertenencia y apropiación de los mismos, del sistema, de la ciudad y el país, que se traducen en pautas de buena conducta en toda la sociedad. Los objetivos del Programa Cultura Teleférico son:

• Generar buenos hábitos de conducta en la población para el uso correcto del transporte por cable mediante la promoción y difusión de valores.
• Garantizar nuevos espacios de promoción y difusión de la cultura.
• Incentivar el buen uso del sistema generando apropiación y pertenencia de los usuarios mediante actividades de recreación y esparcimiento.
• Desarrollar actividades de sensibilización y solidaridad hacia el prójimo.

La Cultura Teleférico en una primera instancia promueve el buen uso del sistema de transporte por cable, pero además es un referente a nivel nacional y mundial en el buen uso de cualquier otro sistema de transporte mediante pautas y valores de conducta.   En una segunda instancia pretende la promoción de la cultura en general, expresiones artísticas, fomento a la lectura, apoyo a temas de conciencia social como medio ambiente, genero etc. que transversalmente generan afinidad y sentido de pertenecía del Teleférico, a fin de no limitarse a ser un medio de transporte y volver a las estaciones en puntos de encuentro, recreación y promoción cultural, de disfrute para todos los usuarios.   Para lograr este cometido se crearon ocho ramas que conllevan proyectos en cada uno de ellos y se dividen en:  

PROGRAMA	PROYECTOS	RESULTADOS
	DO RE MI TELEFERICO	+250 horas de música + 500 agrupaciones nacionales 4 agrupaciones internacionales +400 músicos en cabinas +18.500 m2 de muros pintados +96 obras de artes plasmadas en nuestras estaciones
	El Alto Fest
	ChukutaFest
	Música del Cielo
	Q’atu Chualluma
	Murales y Grafitis
	Galería Aérea
	Aventura-T	+8.500 niños visitantes 7 versiones de concurso de dibujo +46.000 obras participantes 49 revistas «al vuelo» + de 9 zonas T Estudio de Tv, Radio y Grabación
	Dibujando Mis Sueños
	Cuenta Cuentos
	Lectura Al Vuelo
	Al vuelo
	DescargaT
	Zona-T
	Tres60 Lab Audiovisual
	Gradúate	10 generaciones – Pasantías Generales y específicas Distintas modalidades de titulación
	Pasantías
	Trabajo con Altura

PROGRAMA	PROYECTOS	RESULTADOS
	Putu Putu	1 museo en 3 estaciones de la línea blanca Re funcionalización del edificio patrimonial Restauración y recuperación de piezas de trenes Aplicación móvil Android y iOS
	Centro Cultural Estación Central
	Centro Cultural Amauta
	Parque Ferroviario
	Parque de las Culturas y de la Madre Tierra
	Ruta del Cholet
	GuiaT
	ReciclaT	Resultados: Talleres de reciclaje Campaña más grande de arborización +7.195Kg de tapitas recolectadas
	Deditos Verdes
	Mega 100Bra
	Tapitas por un niño feliz
	Skater	10 colectivos de skater practican 2 canchas de básquet campeonatos clasificatorios +50.000 bicicletas transportadas
	Basquet 3×3
	Free Style Soccer
	Si con Bici
	A la par en Bici
	Estaciones de la felicidad	Visitas a hogares de acogida Apoyo a los jóvenes de Qalahuma +56.300 prendas de vestir recolectadas +9.450 juguetes recolectados
	Q’alauma
	AbrigaT
	Iluminemos Nuestros Corazones
	Qhana y Athenea	Campañas de vacunación y esterilización Ferias gratuitas de salud en distintas estaciones +67.000 casos atendidos en los centros vida
	Ferias de Salud
	Mi Centro Vida

1. EVENTOS POR DESARROLLARSE EN NOVIEMBRE Y DICIEMBRE

• Premiación Smart City
• Zona T Lectura
• música del Cielo
• Reconocimiento a Ganadores Lab 360
• Graduación Trabajo con Altura 10ª Generación
• Música del Cielo
• Concurso Murales con Raíces
• Concurso previo para artistas Parque Culturas
• Lanzamiento Programa de Turismo
• Premiación Concurso Piedras
• Mantenimiento Línea Morada
• Reconocimiento a ganadores 360 Lab Audiovisual
• Día Internacional de la Música
• Zona Tic
• Lanzamiento campaña navidad
• Aniversario Línea Verde
• Tarjeta Ciclista
• Concurso Decoración Navideña
• Entrega Casas de Perros
• Lanzamiento Concurso de Fotografía
• Navidad Parque de las Culturas
• Presentación Foto Libro
• Aniversario Línea Café

5. ESTABLECER UNA EMPRESA TRANSPARENTE Y LIBRE DE CORRUPCIÓN

  En lo personal, y enmarcado principalmente en la normativas nacionales, se trabajo en todo ámbito para generar procesos y procedimientos que eviten al máximo la posibilidad de acciones contrarias a la Ley en cualquier nivel.  

1. PROCESOS DE CONTRATACIÓN EN EL MARCO DE LAS LEYES Y NORMAS

Siendo una empresa del Estado, se establecieron las normas internas relacionadas a contrataciones, que permitan un mayor grado de transparencia y eliminación de actos lesivos a los interesas del Estado. Se realizaron ruedas de negocios para generar una base de datos de empresas oferentes, se transparentó y publicaron todos los requerimientos para mejorar la información. A pesar de tener la facultad de compras directas, según la normativa de Empresas Estatales, se incluyó en el procedimiento la presentación y análisis de diferentes alternativas de propuestas, para que se logren adquisiciones más adecuadas y al menor costo posible.  

1. SISTEMA DE CONTROL INTERNO Y TRANSPARENCIA

Como Empresa Estratégica y en cumplimiento de la Ley 466, se debería contar con un órgano de fiscalización interno designado por el Consejo Superior Estratégico de las Empresas Públicas – COSSEP a través de la constitución del directorio respectivo. Sin embargo no se logró generar este resultado debido a que no se estableció el Directorio respectivo por vacíos en la normativa. (Ver leyes, normas, cartas remitidas al COSSEP, otras notas, informes, estudios, entre otros). En tanto se implementen los órganos por Ley, mi gerencia procedió de acuerdo a recomendaciones de la Contraloría General del Estado, un área de auditoría interna, además del control social y procedimientos que limiten el nivel de discrecionalidad en la empresa, con lo que se garantizo transparencia en todos los procesos. (Ver leyes, normas, informes, procedimientos, actas, estudios, entre otros)   Asimismo, al equipo de Auditoría interna se requirió su plan de trabajo, para que pueda proceder de acuerdo a norma y en cumplimiento de los principios del control establecidos en la Ley 1178, el cual se detalla a continuación:

• Declaración de Propósito, Autoridad y Responsabilidad de Auditoría Interna.
• Declaración de Independencia del Auditor Interno y Auditores.
• Solicitud de Documentación relacionada a la Normativa interna y externa de la Empresa.
• Solicitar reunión de Coordinación con la Subcontraloría de Empresas Públicas, para determinar ciertos lineamientos propios de Auditoría Interna.
• Solicitar reunión con la Unidad de Auditoría Interna del Ministerio de Obras Públicas, Servicios y Vivienda, a objeto de determinar y coordinar lineamientos y actividades de Auditoría Interna.
• Examen de Confiabilidad de los Registros y Estados Financieros de la Empresa Estatal de Transporte por Cable “Mi Teleférico” – Gestión 2019.
• Auditoría Operativa sobre el Transporte de usuarios por cable durante la gestión 2019.
• Auditoría Operativa sobre la seguridad integral para el sistema de Transporte por cable – Gestión
• Auditoría Especial sobre el Cumplimiento del Ordenamiento Jurídico referido a la Doble percepción, Gestión 2019.
• Auditoría Especial del Procedimiento de Control sobre el cumplimiento oportuno de la Declaración Juradas de Bienes y Rentas de la Empresa Estatal de Transporte por Cable “Mi Teleférico”, Gestión 2019.
• Auditorías No Programadas a Requerimiento de la MAE, Ministerio de Obras Públicas, Servicios y Vivienda y Contraloría General del Estado; entre las mismas se considera realizar la Auditoría Operativa Programa Cultura Teleférico.

Adicionalmente y de acuerdo a lo establecido en las Leyes, se procedió cada año con la contratación de empresas especiales de auditoría externa, las cuales emitieron sus informes respectivos, mismos que son de conocimiento de la Contraloría General del Estado, de los Ministerios del COSSEP y otras instancias. Los informes demuestran los resultados de gestión y los procesos que fueron debidamente aprobados. (Ver documentos, cartas, contratos, informes, entre otros.)   Por otro lado, se cuenta con la oficina de Transparencia y Lucha contra la corrupción, desde la cual se tiene entre los principales objetivos promover acciones correctivas, a través de la aplicación oportuna de la normativa vigente, a lo largo de la presente gestión se realizó talleres del Reglamento de Ética de la Empresa, de la Ley 974 de Unidades de Transparencia y Lucha Contra la Corrupción. En ese marco, se recepcionó denuncias sobre presuntos hechos de corrupción, que se suscitaron al interior de «Mi Teleférico“ y se siguió el procedimiento hasta la elaboración del informe final, todo se encuentra debidamente archivado. (Ver leyes, procedimientos, documentos, informes, entre otros). Asimismo, se solicitó y recopiló toda la información necesaria para esclarecer si la denuncia es o no admisible y en su caso se remitió como prueba a la instancia correspondiente, (Juez Sumariante o Justicia Ordinaria. La acciones para prevenir la corrupción así como para luchar contra la corrupción son transversales al trabajo que se encara en la empresa “Mi Teleférico”, existiendo una conexión o lógica de integración;  puesto que indistintamente la gerencia de que se trate, conoce y asimila como propios lo dispuesto de manera genérica en esta área siendo eficientes y eficaces, ese objetivo se logra a través de talleres permanentes de la Normativa Vigente con relación a la Lucha contra la corrupción. Se promocionó en las y los funcionarios de la Empresa de manera permanente una cultura ética basada en principios, valores y conductas que permitan el desarrollo de la gestión pública más plena y armónica posible.   Desde el enfoque de transparencia, se gestionó acciones preventivas que de manera sostenible promuevan la ética y transparencia en el comportamiento de los empleados públicos;  garantizando la transparencia a través de la rendición Pública de cuentas y el acceso a la información. Asimismo, a través del Control Social se encararon los mecanismos o medios de seguimiento y participación activa de toda persona individual o colectiva en los procesos (control social), acciones y resultados que desarrolla la EETC MT “Mi Teleférico” para el logro de sus objetivos. Y finalmente, el acceso a la información en La EETC “Mi Teleférico”, permitió poner a disposición en su página web acerca del destino y uso de los recursos públicos, constituyéndose en un instrumento de participación ciudadana, así como la información actualizada que es publicada de manera permanente en Redes Sociales.  

6. LOGRAR LA SOSTENIBILIDAD OPERATIVA DE LA EMPRESA

 

1. MODELO DE GESTIÓN ORIENTADO A LA SOSTENIBILIDAD

Desde el primer día de funcionamiento de la empresa “Mi Teleférico”, se propuso el objetivo de lograr su sostenibilidad. En ese contexto, se trabajo en dos elementos fundamentales, que están orientados desde el enfoque de ingresos versus egresos.   INGRESOS: El primer componente de los ingresos, encuentra como su principal fuente a el costo del pasaje y la mayor cantidad de usuarios transportados, para lo cual se realizaron varios estudios a través del contrato con TDB, relacionados a establecer una tarifa que genere sostenibilidad. (Ver estudios, contratos, modelos, especificaciones, informes, cartas, entre otros.)   Por lo que de acuerdo a los estudios realizados se estableció la estructura tarifaria, el modelo de cobro por línea con pago adicional por trasbordo, entre otros. Todos los elementos mencionados se encuentran establecidos en una Ley departamental, que tiene la competencia constitucional de regular las tarifas en el marco de una sostenibilidad. (Ver informes, estudios, leyes, cartas, notas, entre otros).   También, para generar ingresos adicionales, se estableció crear otras fuentes de ingresos relacionados a alquiler de espacios comerciales, espacios publicitarios, servicios de parqueos o sanitarios, entre otros. Que en definitiva, se constituyeron en las fuentes del ingreso que generó los excedentes que logro la empresa. (Ver informes, estudios, modelos, cartas, entre otros)   ALQUILER DE ESPACIOS COMERCIALES. Considerando la Infraestructura de las Estaciones, la Cantidad de Pasajeros que transitan en las mismas y finalmente la Ubicación en las que se encuentran, desde un inicio de gestión comercial se identificó una “oportunidad de negocio” muy importante para la generación de ingresos y la complementación de experiencia de nuestros usurarios, alquilar espacios comerciales para diversos productos, marcas y empresas públicas y privadas, siempre enmarcados en una política “win – win” con sociedades a largo plazo.   2014        2015       2016       2017       2018       2019 (Al 31/10)   Como bien indica el cuadro anterior, los ingresos por este tipo de Unidad de Negocio se han incrementado año a año, cabalmente por el incremento de líneas y consecuentemente de clientes (empresas privadas y públicas). Los logros más importantes conseguidos son varios, sin embargo, destacaremos los principales: haber consolidado a “Mi Teleférico” como un Socio Comercial importante para las empresas privadas más importantes del país, un Socio que viabiliza y coadyuva con el crecimiento y posicionamiento de diversas marcas, productos y servicios; haber consolidado una Sinergia Comercial con instituciones Públicas con el concepto de “Centralidades” en favor de la ciudadanía paceña y alteña; haber aportado al desarrollo de emprendimientos bolivianos que hoy en el día son exitosos (por ejemplo “Jawitas”); generación de valor agregado para los pasajeros a través de servicios y productos complementarios a su experiencia de viaje; y haber llevado a diferentes zonas y barrios servicios y productos con los que antes no contaban generando una “plusvalía” en los mismos a favor de los vecinos de las Estaciones. (Ver estudios, informes, documentos, entre otros)   Finalmente, se recomienda continuar con las gestiones comerciales, fidelizar a los clientes actuales, enriquecer con más clientes la cartera actual, invertir en nuevos espacios comerciales y seguir trabajando bajo el concepto de “Centralidades”.   ALQUILER DE ESPACIOS PUBLICITARIOS. Al igual que el anterior caso, desde el inicio del proyecto se evidencio una Oportunidad de Negocio enfocada en aprovechar el flujo de pasajeros que transitan las Estaciones, Alquilar Espacios Publicitarios en diversos espacios del Sistema de Transporte por Cable, desde la habilitación de espacios publicitarios en las cabinas hasta la implementación de un nuevo subproducto, cartelera digital.   2014        2015       2016       2017       2018       2019 (Al 31/10)   Cómo puede observarse en el cuadro anterior, la recaudación de ingresos por el alquiler de este tipo de espacios es mucho más dinámica y variable gestión a gestión, esto se debe cabalmente a que el mercado publicitario tiene ese comportamiento, es decir, a diferencia del alquiler de un local comercial por 5 años constantes, las campañas publicitarias son puntuales, periódicas y según la estrategia de la empresa o marca destinan un tiempo específico y no constante, por temporadas. “Mi Teleférico” ha conseguido importantes resultados en este tipo de mercado, entre los logros más importantes podemos citar: nos consolidamos como un Socio Comercial que funge como uno de los medios de comunicación más demandado, para estrategias de posicionamiento, reposicionamiento o simple visibilidad para cualquier tipo de producto, servicio o marca; a través de Activaciones BTL en coordinación con los Socios Comerciales hemos generado en conjunto experiencias muy positivas con el impacto de asociación de marca con la población paceña y alteña esperado por las marcas y empresas que confiaron y confían en nosotros; consolidación como “asesores publicitarios” para marcas y empresas que buscan un “perfil de usuario” y “horarios y fechas” particulares, gracias a la información que manejamos de nuestras Estaciones y usuarios; y consolidación de alianzas estratégicas comerciales importantes con las empresas y marcas más representativas y grandes del país. (Ver estudios, informes, documentos, entre otros)   Finalmente, se recomienda seguir con la gestión comercial, invertir en nuevos espacios publicitarios (por ejemplo, ampliar la Cartelera Digital), continuar con las Activaciones Temáticas en las Estaciones (por ejemplo, Día de la Madre, Navidad), fidelizar a los clientes actuales y desarrollar más cartera comercial.   OTROS PROYECTOS CON VISION COMERCIAL. Al margen de las unidades de negocio mencionadas anteriormente, existen otras que también tiene el objeto de generar ingresos a favor de “Mi Teleférico” y crear un “valor agregado” para nuestros usuarios y clientes (empresas privadas y públicas), sin embargo, las mismas se encuentran en etapas de evaluación o construcción pero se recomienda su viabilización. Entre los más importantes:

• Parque de Las Culturas y Madre Tierra
• Plan Turismo
• Servicios comerciales de Housing y Hosting
• Venta de Oficinas, Alquiler de Espacios Comerciales y Publicitarios, Parqueos, Bauleras y Auditorios en el Edificio “Thayaña”
• Inversión de Infraestructura en Lozas Practicables de algunas Estaciones

EGRESOS: Con respecto a los egresos, se estableció el objetivo de gastar menos de lo que se tenga como ingresos. En ese contexto, se cuenta con una herramienta del modelo de financiero de sostenibilidad, que es una proyección de ingresos y egresos para los próximos 40 años. Esta herramienta es de mucha utilidad para la toma de decisiones, misma que determina los ajustes que se deben asumir en los próximos años. (Ver modelo, estudios, planes, informes, notas, entre otros).  

1. MODELO DE MENOS GASTOS Y MAS INGRESOS

Como política institucional, se manejo criterios que permitan maximizar los ingresos a través de metas ambiciosas al equipo comercial, y el control de gastos a través del presupuesto y contrataciones. (Ver planes, informes, estudios, entre otros)   Este aspecto permitió lograr que todos los años de la gestión que me toco comandar como Gerente Ejecutivo, se lograron excedentes importantes que además permitirán programar mantenimientos mayores, cambios de cable y otros, sin haber requerido en ningún momento alguna subvención.  

1. 5 AÑOS SIN SUBVENCION OPERATIVA

De acuerdo a Ley, todos los años se contrataron los servicios de auditoría externa. Los informes de auditoría establecen que Mi Teleférico generó excedentes operativos, lo cual demuestra que es una empresa autosostenible que no requiere subvención alguna. (Ver estudios, informes, entre otros)   En el mundo, la mayoría de las empresas de transporte urbano requieren subvención para cubrir con sus costos operativos, administrativos y de mantenimiento. Es importante resaltar, que Mi Teleférico nació sin la asignación de recursos para capital de operaciones, es decir que no tenía en caja ni un centavo para las operaciones iniciales. A pesar de ello, y de acuerdo a los resultados obtenidos, durante casi 5 años y medio, la empresa no recibió ni un centavo para poder realizar sus operaciones o mantenimientos programados, habiéndose cumplido con la programación de todas las tareas de mantenimiento, operación u administración, lo que garantiza seguir operando normalmente con todas las condiciones de seguridad. (Ver informes, estudios, programas, cartas, notas, entre otros)   Lograr que Mi teleférico se constituya en una empresa de transporte urbano sin subvención, es uno de los principales logros puesto que es una de las muy pocas empresas del rubro a nivel mundial que han logrado esta condición.  

1. PLAN PARA LOGRAR LA SOSTENIBILIDAD

A efectos de mantener la condición de empresa de transporte urbano sostenible, sin ningún tipo de subvención, se realizó un informe que se puso en conocimiento del Ministerio de Economía, Ministerio de Planificación y Ministerio de Obras Públicas, Servicios y Vivienda. Este informe incluye aspectos para incrementar ingresos y reducir egresos. Es importante destacar, que NO proponemos realizar un incremento tarifario, puesto que aún hay medidas que pueden generar resultados positivos en el objetivo de lograr la sostenibilidad. (Ver informes, presentación, estudios, modelos, cartas, entre otros.) El plan de sostenibilidad contempla los siguientes aspectos:

• Reingeniería y optimización de la empresa para hacer más eficiente su administración
• Generar capacidades locales para tareas de mantenimiento que se puedan hacer sin contratar a Doppelmayr.
• Lograr el cambio de tipología de empresa Estratégica a empresa social, siendo una empresa de servicios en el área de un derecho humano.
• Migrar a los trabajadores del régimen de la Ley del Trabajo al régimen del funcionario público.
• Convertir a la empresa, en institución administradora de bienes de propiedad del ministerio de economía u otra cartera. Es decir, hacer la transferencia de los bienes a algún ministerio.
• Desarrollar un plan de uso de energías limpias y renovables que reduzcan el consumo de energía.
• Generar programas que incrementen el ingreso, en espacial a través del aprovechamiento de la plusvalía generada.

Las acciones de sostenibilidad deberán ser aplicadas en la presente gestión, para que los resultados respectivos se puedan visualizar a partir del próximo año (Ver informes, estudios, cartas, presentaciones, notas, entre otros.)  

7. DESARROLLAR UNA CULTURA ORGANIZACIONAL ORIENTADA A LA SEGURIDAD, CALIDAD Y MEJORA CONTINUA

 

1. CULTURA ORIENTADA HACIA EL CLIENTE INTERNO

  En Mi Teleférico se ha trabajado para dar el valor y realce correspondiente al cliente interno o Recurso Humano, que en la institución se lo ha considerado como “Talento Humano”, en ese contexto, el primer elemento destacable es la situación de dar una prioridad especial a las personas que se constituyen como servidores públicos a través de Mi Teleférico. En diversas reuniones, se ha destacado la situación del valor que tiene el talento humano, por encima de los edificios o el complejo sistema electromecánico. En el marco de esa política, se ha centrado las acciones para potenciar el talento humano, a través de un programa completo de motivación laboral y capacitación permanente. Un aspecto destacable, es que hoy Mi Teleférico cuenta con personal altamente capacitado que puede operar y mantener el sistema con un grado muy reducido de dependencia tecnológica en aspecto muy especializados. En otras palabras, prácticamente se ha logrado la autonomía de gestión operativa y de mantenimiento, a través de los programas de capacitación “Aprender Haciendo” y la transferencia y generación de capacidades locales. (Ver programas, planes, estudios, informes, entre otros)   Es importante destacar, que todos los trabajadores de Mi Teleférico fueron contratados de acuerdo a los procedimientos establecidos y con la participación de empresas externas que avalaron que la selección sea adecuada y transparente. (Ver informes, evaluaciones, contratos, entre otros)  

1. EVALUACIÓN PERMANENTE Y RE CAPACITACIÓN DEL PERSONAL

Como parte de la optimización y reingeniería, en el marco del plan de sostenibilidad y mejoramiento del servicio, se realizaron evaluaciones al personal de la empresa, con la finalidad de lograr ajustar la estructura organizacional y cumplir los objetivos de gestión. Las evaluaciones y desvinculaciones se realizaron en cumplimiento a las normativas laborales vigentes. (Ver Leyes, normas, planes de optimización y reingeniería, evaluaciones, entre otros.)   Asimismo, siguiendo las recomendaciones del apoyo técnico recibido por personal de la Dirección General de Aeronáutica Civil – DGAC, se procedió a aplicar diferentes aspectos laborales que están relacionados a mejorar el desempeño laboral de los trabajadores en función de la seguridad operativa. Para lo cual, se establecieron programas de capacitación, re capacitación, habilitaciones, manuales y procedimientos que generen resultados óptimos en los resultados de cada trabajador.  

8. ESTABLECER UNA ORGANIZACIÓN ÓPTIMA Y EFICIENTE

 

1. GENERAR CAPACIDADES LOCALES MODALIDADES DE CONTRATACION DE PERSONAL

Un aspecto fundamental para contar con el mejor talento en la empresa, es el proceso de reclutamiento. El mismo se lo realizó considerando que la empresa tiene la alta responsabilidad de transportar “vidas” y por tanto requería también de personal que sea responsable, capaz y comprometido. Para lograr este propósito, se realizaron procesos con el apoyo externo y de empresas especializadas, con la finalidad de evitar la injerencia de gerentes, jefes o trabajadores existentes.   La Empresa  Estatal de Transporte por Cable “Mi Teleférico” actualmente cuenta con tres modalidades de contratación: Convocatoria Externa, Convocatoria Interna y por invitación directa,  a objeto de contar con personal idóneo, capacitado y preparado para asumir los puestos requeridos por la empresa. Para tal fin se hace uso de documentación normativa vigente que permite garantizar la transparencia en los procesos, como ser: el Procedimiento de Reclutamiento y Selección de Personal  (Versión 2-0); Manual de Descripción y Perfiles de Puestos (Versión 8-0), Manual de Organización de Funciones (Versión 5) y Escala Salarial Vigente (aprobada por Resolución Ministerial Nº 948/2019 en fecha 30 de agosto de 2019). Asimismo, en cada proceso de contratación de personal se ven involucrados varios procedimientos de control que avalan la transparencia en la contratación del personal. (Ver Leyes, normativas, informes, datos, correspondencia, estudios, entre otros) A continuación, se describen las tres modalidades de contratación de personal:   CONVOCATORIA PÚBLICA EXTERNA: Para el inicio de una Convocatoria Pública Externa (CPE) es necesario el Requerimiento de Personal  justificando la necesidad de la contratación, de la Gerencia Solicitante.  Posteriormente el Departamento de Gestión de Talento Humano (DGTH)  realiza una revisión de las necesidades de contratación y las acefalias existentes en la Gerencia Solicitante,  en caso de corresponder se da inicio el Proceso de Contratación mediante la conformación de un Comité de Selección (representante de la Gerencia Solicitante,  representante de Gerencia Ejecutiva y  representante del  DGTH) mediante designación por Memorándum que acompañará en todo el proceso de Selección del personal para garantizar la transparencia del proceso. A continuación se realiza la Publicación del requerimiento en medios de socialización masiva  como: Prensa de circulación nacional, redes sociales y pagina web de la empresa. Posteriormente, se realiza la Evaluación Curricular mediante el sistema habilitado para el efecto, en la cual se hace una revisión del perfil de los postulantes en comparación con el perfil requerido para el cargo (Formación Académica y Experiencia laboral, según lo definido en Manual de Perfil de Puestos). Si el postulante cumple con el perfil requerido habilita a la fase de la Revisión Documental en la cual se revisa la documentación original que el postulante declaro en el sistema habilitado para el efecto; si  habilita y cumple con todo lo exigido en el perfil del puesto, recién puede acceder a la Evaluación técnica y psicotécnica. De manera posterior, si el postulante adquiere la nota mínima requerida para la habilitación, accede a la fase de Entrevista; misma que es llevada a cabo con todo el Comité de Selección asignado, y en presencia de la Responsable de Transparencia de la institución; quienes buscan conocer mejor a los postulantes  e identificar competencias importantes para el puesto.   En el caso de puestos relacionados con la operación y mantenimiento del sistema (puestos técnicos),  existe una instancia adicional en la que los postulantes tienen una capacitación con el fabricante Doppelmayr, a fin de conocer el funcionamiento del sistema y detalles de su modo de operación, solo los mejores puntajes acceden a la a adjudicación del puesto en base a las vacancias disponibles. Esta instancia, si bien no está definida en el Procedimiento correspondiente, es implementada con el propósito de contar con personal altamente calificado. Finalmente, se eligen a los postulantes con una mejor adecuación al perfil requerido y se realiza un informe detallado de todo el proceso de selección hasta la adjudicación de los postulantes ganadores. En caso de no existir postulantes ganadores la convocatoria es declarada desierta.   CONVOCATORIA PÚBLICA INTERNA: Para el inicio de una Convocatoria Pública Interna (CPI) es necesario el Requerimiento de Personal justificando la necesidad de la contratación, de la Gerencia Solicitante.  Posteriormente el Departamento de Gestión de Talento Humano (DGTH)  realiza una revisión de las necesidades de contratación y las acefalias existentes en la Gerencia Solicitante,  en caso de corresponder se da inicio el Proceso de Contratación mediante la conforma un Comité de Selección (representante de la Gerencia Solicitante,  representante de Gerencia Ejecutiva y  representante del  DGTH) mediante designación por Memorándum que acompañará en todo el proceso de Selección del personal para garantizar la transparencia del proceso. A continuación, se realiza la Publicación del requerimiento en medios de socialización masiva interna de la empresa como: intranet y pancartas colocadas en puntos estratégicos de la empresa. Posteriormente, se realiza la Evaluación Curricular en el sistema habilitado para el efecto, en el cual se hace una revisión del perfil de los postulantes en comparación con el perfil requerido para el cargo (Formación Académica y Experiencia laboral, según lo definido en Manual de Perfil de Puestos), de igual manera se hace la verificación de documentación inherente al personal como Memorándums de llamada de atención, documentos disciplinarios u otros, y evaluación del desempeño del personal.  Si el postulante cumple con los requisitos habilita a la Evaluación técnica y psicotécnica. Los postulantes que adquieren la nota mínima requerida para la habilitación en la instancia de Evaluación Técnica, acceden a la fase de Entrevista; misma que es llevada a cabo con todo el Comité de Selección y acompañada por la Responsable de Transparencia de la Empresa, quienes buscan identificar competencias importantes y la idoneidad de los postulantes para el puesto.  En el caso de puestos relacionados con la operación y mantenimiento del sistema (puestos técnicos), existe una instancia adicional en la que los postulantes tienen una capacitación con el fabricante Doppelmayr, a fin de conocer el funcionamiento del sistema y detalles de su modo de operarlo. Los mejores puntajes acceden a la a adjudicación del puesto. Esta instancia, si bien no está definida en el Procedimiento correspondiente, es implementada con el propósito de contar con personal altamente calificado.   Finalmente, se eligen a los postulantes con una mejor adecuación al perfil requerido y se realiza un informe detallado de todo el proceso de selección hasta la adjudicación de los postulantes ganadores. En caso de no existir postulantes ganadores se declara desierta la convocatoria.   CONTRATACION POR INVITACIÓN DIRECTA: Para una Contratación por Invitación es necesario un informe justificado de la necesidad de la contratación del personal, ese informe debe contener: el formulario de entrevista del postulante con el Gerente de Área y con el Jefe del área solicitante, y la hoja de vida documentada que certifique el cumplimiento del perfil requerido para el puesto. Posteriormente, el Departamento de Gestión de Talento Humano  (DGTH)  realiza una revisión de las necesidades de contratación y las acefalias existentes en la Gerencia Solicitante,  en caso de corresponder,  se realiza una revisión de la hoja de vida y fotocopias de documentación de respaldos del postulante  con la documentación original. Si el postulante cumple con el perfil requerido, se realiza una evaluación psicotécnica del postulante a fin de tener un conocimiento de su perfil psicológico. Finalmente, se realiza un informe detallado del perfil  del postulante y su  adecuación al perfil requerido (según el Manual de Perfil de Puestos)  dirigido a la MAE para la correspondiente contratación.  

9. DESARROLLAR ESTUDIOS Y PROYECTOS COMPLEMENTARIOS QUE MEJOREN LA EXPERIENCIA DE LOS USUARIOS

En el marco de las actividades programadas de Preinversión e Investigación, a continuación, se detalla los resultados más importantes:  

1. FISCALIZACIÓN DE ESTUDIOS Y DISEÑOS

Se ha realizado la fiscalización de la realización de los estudios de los siguientes proyectos: Proyecto “DISEÑO, CONSTRUCCIÓN Y PUESTA EN MARCHA DEL SISTEMA DE TRANSPORTE POR CABLE (TELEFÉRICO) EN LAS CIUDADES DE LA PAZ Y EL ALTO”:

• Estudio Técnico Económico Social y Ambiental (TESA)
• Estudios Complementarios: Estudio de Afectaciones, Estudios de Avalúos, Estudios de Impacto Vial, Estudio Técnico del Sistema Intermodal (ETSI),
• Actualización de los Lineamientos del Plan Maestro de Teleféricos.
• Estudios de Responsabilidad Social Empresarial, se han realizado cuatro Proyectos TESA siendo estos:
  • RSE – PUTU PUTU
  • RSE – Parque de Las Culturas y de la Madre Tierra
  • RSE – Cultura al Paso
  • RSE – RECICLA-T

Proyecto “DISEÑO, CONSTRUCCIÓN E IMPLEMENTACIÓN DEL SISTEMA DE TRANSPORTE POR CABLE (TELEFÉRICO) EN LAS CIUDADES DE LA PAZ Y EL ALTO, SEGUNDA FASE — LÍNEA PLATEADA”.

• Estudio de Diseño Técnico de Pre inversión (EDTP) que incluye toda la Ingeniería del Proyecto incluyendo los diseños de obras complementarias, Estudios de Mercado, Estudio de Evaluación Financiera y Económica del proyecto.
• Estudios Complementarios: Estudio de Afectaciones, Estudios de Avalúos, Estudios de Impacto Vial, Estudio Técnico del Sistema Intermodal (ETSI), Estudio de Tenencia, Valor y Uso de la Propiedad – Línea Plateada

La documentación, estudios, planos, informes y otros se encuentran en archive de la empresa debidamente documentados y registrados.  

1. DISEÑOS DE PROYECTOS PARA GESTIÓN DE FINANCIAMIENTO

Se ha elaborado diseños de proyectos para gestión de financiamiento según se detalla a continuación:  

N°	Proyecto a Diseño  Final	Nivel del Estudios
1	Thakhi Tantasiña	Diseño Técnico
2	Vía Balcón Ciudad Del El Alto (Tramo1)	Perfil
3	Galería  Núñez del Prado	Diseño Técnico
4	Parque De La Unión	Perfil
5	Centro Deportivo Curva De Holguín	Diseño Técnico
6	Deportivo Rio Seco	Diseño Técnico
7	Laboratorio audiovisual 6 de Marzo	Diseño Final
8	Recarga-T (Bicicletas Y Equipo Para Cargar Batería En Exteriores Estaciones)	Perfil
9	Atrio 6 de Marzo	Perfil
10	Sala de Usos Múltiples Auditorio San Jorge	Diseño Final
11	Atrio de Acceso Estación Central	Diseño Técnico
12	Casa – taller de capacitación y producción gastronómica	Diseño Final
13	Equipamiento teatro galpón PC y MT	Diseño Final
14	Proyecto Taypi – PC y MT (obra civil y equipamiento anfiteatro)	Diseño Final
15	Parque ferroviario	Diseño Final
16	Espacio de Conexión y Lectura – Estación Libertador	Diseño Final
17	Paseo de las Macro Regiones – Zona C – Parque de las Culturas y la Madre Tierra	Diseño Técnico
18	Proyecto Edificio “Thayaña” (Terciarizado)	Diseño Técnico

1. ESTUDIOS Y GESTIONES PARA EL SISTEMA INTEGRADO DE TRANSPORTE (SIT)

A continuación se resume las principales actividades realizadas:

• Proyectos Piloto Línea Morada y Azul, Estudios base concluidos a la espera de su coordinación con actores involucrados.
• Estudio Para El Funcionamiento Y Operación Del Sistema De Alimentación De Pasajeros – Líneas Dedicadas A Las Estaciones De Mi Teleférico, correspondientes a las Líneas café y verde de teleférico, estudios en desarrollo con financiamiento CAF.
• Línea dedicada al aeropuerto, en coordinación y gestión con SABSA. Para continuar con los trabajos coordinados se requiere la renovación del Convenio interinstitucional con miras a 2020.
• Integración con Pumakatari (GAMLP).
• Integración con Wayna Bus (GAMEA).
• Estudio de Integración de Movilidad Urbana para la Región Metropolitana de La Paz, a través de una Asistencia Técnica con el BID, en etapa de contratación de la consultoría.

La documentación, estudios, planos, informes y otros se encuentran en archive de la empresa debidamente documentados y registrados.  

1. OTROS ESTUDIOS

Se encuentran en desarrollo a través de asistencias técnicas BID/CAF los siguientes estudios:  

Nº	ESTUDIO	RECURSOS	ESTADO
1	Estudio para el Relevamiento de Externalidades del Servicio de Transporte por Cable en las ciudades de La Paz y El Alto	CAF	Concluido
2	Proyecto Parque Lineal La Paz – El Alto	BID	En Ejecución
3	Programa de Gestión Turística y Cultural, y Acompañamiento	BID	En preparación de TDR
4	Estudio de Impacto Social del PCyMT	BID	En preparación de TDR
5	Diseño del Alcantarillado Sanitario de Viviendas Colindantes con el PCyMT	BID	En preparación de TDR
6	Oportunidades de Negocios y Socialización del PARQUE	BID	En preparación de TDR
7	Estudio de Impacto Vial y rediseño enfocado a la movilidad peatonal del Conjunto Estación Central-PCyMT	BID	En preparación de TDR
8	Proyecto de Fortalecimiento Comunitario para la mitigación de impacto ambiental	BID	En preparación de TDR
9	Diseño de Parque Avenida Vásquez	BID	En preparación de TDR
10	Diagnóstico y mejoramiento de las fachadas de vecinos colindantes al PCyMT	BID	En preparación de TDR
11	Proyectos de Urbanismo Táctico y mejoramiento de seguridad en áreas peatonales	BID	En preparación de TDR

La documentación, estudios, planos, informes y otros se encuentran en archive de la empresa debidamente documentados y registrados.  

1. SMART CITY AWARDS

Los World Smart City Awards se establecieron para identificar ciudades, proyectos e ideas innovadoras que promueven el desarrollo urbano sostenible en todo el mundo.   Mi Teleférico presentó la postulación del Proyecto: System of Urban Cable Cars of La Paz and El Alto -RIM- Metropolitan Integration Network, en la categoría Mobility Award. Actualmente Mi Teleférico con el Proyecto mencionado está dentro de los 3 finalistas de dicho concurso.  

10. ESTABLECER LA RED DE TELEFÉRICOS MÁS IMPORTANTE Y EMBLEMÁTICA DEL MUNDO
    1. CONVERTIR A MI TELEFÉRICO EN UN REFERENTE INTERNACIONAL

Sin lugar a dudas, en los últimos años no ha habido un proyecto boliviano que haya destacado tanto a nivel internacional, como es el caso de Mi Teleférico, pues en su corto tiempo de vida como empresa y como proyecto, ha sido visibilizada a través de diferentes medios de comunicación impresos, radiales y televisivos. Casi un centenar de medios de comunicación, solicitaron espacios y entrevistas, para reflejar en sus diferentes países lo que se hizo en nuestro país. Esta es la mejor prueba de que este proyecto trascendió las fronteras de nuestro país y se convirtió en un referente internacional.   Asimismo, otro elemento que destaca esta situación, es el numero de delegaciones que visitaron sus instalaciones y sostuvieron reuniones con diferentes ejecutivos y técnicos de la empresa; quienes entusiasmados por los resultados obtenidos en la concepción de la mejora de vida y la implementación de proyectos urbanos que promuevan la movilidad urbana, no dudaron en considerar al teleférico de los bolivianos como una importante alternativa a considerar. Son 60 delegaciones que visitaron Mi Teleférico, para llevarse la impresión real de la Red de Integración Metropolitana y sus diferentes innovaciones aplicadas en un entorno urbano. (Ver documentos, notas, informes y otros)   Mi Teleférico se ha hecho acreedora de muchas distinciones, sin embargo las que más destacan son las que provienen de organizaciones externas que han visualizado que es un proyecto que a través de la tecnología en innovaciones incorporadas, ha generado impactos significativos en las ciudades de La Paz y El Alto.  

1. FUNDAR Y PRESIDIR CITCU Y AITCU

Por iniciativa de Mi Teleférico, se realizaron reuniones con operadores de teleféricos urbanos de diferentes ciudades del mundo, lo que posteriormente generó en la creación de la Asociación Internacional de Transporte por Cable Urbano, que actualmente preside mi persona. En la gestión de esta organización internacional, se ha procedido con la realización de 2 Congresos, denominados Congreso Internacional de Transporte por Cable Urbano – CITCU, ambos realizados en la ciudad de La Paz.   En la última cumbre de la AITCU, se definió que mi persona siga presidiendo esta organización y además se estableció que el tercer Congreso se realizaría en la ciudad de Medellín Colombia, siendo el organizador el Metro de Medellín. Los objetivos que busca esta organización, están principalmente orientados a lograr una cooperación mutua que permita realizar investigación, desarrollo y mejora continua en las actividades operativas, administrativas y de mantenimiento.